その次の放出行。ここは、原則として久宝寺と放出（はなてん）の折り返し運転です。そして、大和路線と共通の201系が使われてます。103系は見ませんでした。放出行の顔に惜しくも日が回らなくなった時間です。

その次。朝晩だけ走る「直通快速」。3月15日改正で初めてお目見えした種別です。奈良から大和路線・おおさか東線・学研都市線・JR東西線を通って尼崎まで直通する快速です。

別に出なくてもこの先には行けたんですが、今回は新線の両端が既設駅ということで何か寂しいので外に出ました。JR長瀬駅です。証拠物件として、MVで入場券買ってみました。ちなみに、おおさか東線の中間5駅はみどりの窓口がないので、みどりの券売機ことMVが設置されています。

続いて、放出の一つ手前、高井田中央で降りました。ここ、一番撮りやすい場所です。但し、午後にならないと側面に日が回りません。

反対側に回りました。練習のつもりで、露出を強めに上げてみました。周囲が死んでるけど、顔を目立たせる効果はあるかな。

そしてまた直通快速。この223系、この直通快速のために新造されたらしいですね。地下区間のJR東西線に乗り入れるのが初ということらしく。

高井田中央駅でも外に出てみました。すぐ上を高速道路が通っています。

残り1駅だけ乗って、放出には10時7分に着きました。

これで、やっと、穴が埋まりました。やっと、日本の鉄道※で乗ったことがない区間がない状態に戻りました。京都市営地下鉄東西線が延長開業した今年1月16日以来、参考記録も含めると近鉄伊賀線が伊賀鉄道に経営移管した去年10月1日以来になります。

※鉄道事業法が適用される「鉄道」及び軌道法が適用される「軌道」。鋼索鉄道（ケーブルカー）及び索道（ロープウェイ、リフト）は含まない。また、遊園地の乗り物の類も含まない。

とりあえず、ここの引込み線が唯一、何とか部分的に順光で撮れそうなので、乗ってきた電車が戻ってくるところを撮ってみました。

なぜか後ろの方向幕は「普通」になってました。

その後の電車が到着、並びました。

引込み線へ向かう201系。

その後にもう1本直通快速が来たので、後追いで撮りました。

その次の学研都市線快速宝塚行で京橋に移動しました。