ありがとう! 103系 (1日目)

仙石線の103系は2004年7月に一旦営業を終了し、RT-235編成1本だけがしばらくの間郡山駅構内に留置され、トイレ設置工事を行った後、2007年3月から平日朝限定で運用に復帰しました。これは、多賀城駅高架化工事に伴い、多賀城駅での折り返しが出来なくなることによる運用増に対応、という名目でした。

しかし復帰から2年、老朽化が目立つようになり、今月21日で運用離脱、廃車となることが決まりました。後継には南武線を走っていた205系、元ナハ48編成が改造の上、充当されるようです。

さよなら運転は特にセレモニーをやるわけでなく、定期運転の枠の中で行われています。17・18日は石巻まで、往路普通、復路B快速で1往復。19～21日は通常通りの朝の東塩釜までの運用。21日の朝が最後です。

そんなわけで、当初、この週末は、やつしろ全国花火競技大会のために九州に行くはずだったのですが、断続的とはいえ10年追い続けてきた仙石線の103系、そして、仙台に通うきっかけを作った仙石線の103系、どうみてもこっちの方が優先度が高いです。いやあ、飛行機のキャンセル料高かった。旅割、半額ですもん。

てことで、5時に起きました。はやて1号で仙台に出ました。一旦あおば通に出て、8時58分発のB快速石巻行に乗り、野蒜まで行きました。陸前大塚～東名の例の場所は既に大変なことになってました。

野蒜で9時52分発の普通あおば通行に乗って戻る形で、快速は停まらない陸前富山で降りました。

この日は編成をきちんと押さえたいと思い、駅を出てすぐの所を撮る場所に構えました。奥の方にはすでに何人かいましたが、ここは自分が最初でした。後に5～6人集まることになるんですけどね。

位置を合わせながら、205系で練習です。

M16編成・普通。

M8編成・マンガッタンライナー・A快速。

M9編成・普通。検査出たてらしく綺麗です。

M5編成・A快速。

というわけで、草の量が段々減っていったのは気のせいでしょう。施工したのは私ではありません。

昼食ですが、現地では昼飯がまともに手に入らないことが判っていたので、仙台駅であらかじめ仕入れておきました。

「こばやし」の仙臺黒毛和牛弁当です。牛たん弁当と同じ会社ですね。

12時11分、普通石巻行として103系RT-235編成が行きました。OKでしょう。

周辺の風景です。この撮影地、背後が海なんです。

陸前富山駅。

12時54分の普通あおば通行で次の手樽に移動しました。

手樽では駅の裏から先のカーブを狙おうという魂胆だったのですが、如何せんススキが多すぎ。何とか隙間から狙える場所を見つけました。

M16編成・普通石巻行、後追い。

13時25分ごろ、B快速あおば通行として103系RT-235編成が通過しました。

もともと注目されるような場所でもなく、同業者は一人もいませんでした。

手樽駅です。以前から、本当に存在が目立たない駅です。

この後は後続の13時57分発普通あおば通行に乗りました。座れたはいいものの、松島海岸から乗ってきたおっさん集団の酒臭さに耐えられず、東塩釜で降りて、後続の13時28分、東塩釜始発の普通あおば通行に乗り換え、仙台に戻りました。

仙台駅に貼ってあった、103系引退を知らせるポスターです。

仙台ではアーリーチェックインでホテルに入り、しばらく寝てました。

夜はennというライブハウスでキリマルカラーさん、オレンジタルトさんのライブを観て来ました。

2009年10月17日 23:59
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