Tokyo Suburban Paradise: 乗り鉄アーカイブ

高架化された多賀城駅上り線

前日の疲れもあり、天気も期待できないこともあり、10時ギリギリにチェックアウトしました。そして仙台駅2階の「杜」で昼食。

仙石線ホームへ向かい、10時37分の多賀城行に終点まで乗りました。

宮城野派出ではM19編成が留置されているのが見えました。最近南武線から転入し、仙石線最後の103系を追い出した編成です。南武線ではナハ48と名乗っていた編成です。

これが動いてたら撮ろうと思っていたのですが、動いてないんじゃしょうがないです。

乗ってきた列車を見送りました。下り線はまだ地平仮線のままです。

中野栄方。

旧上りホームはこんな感じで入れません。

改札に出るには、一旦、高架の新上りホームに上がります。

新上りホームから見た、下りホームへの通路。

駅名標と発車案内。

高架からみえました。これ、旧跨線橋です。

従来からの駅舎。後ろに高架が見えます。

旧跨線橋を外から。

改札内、新上りホームへの階段。

塞がれた旧跨線橋。

未だに下りは3番線なのですね。ちなみに2番線は折り返し線でしたが、工事に伴う仮線移行でなくなりました。

11時12分発、東塩釜行に乗り、次の下馬で降りました。そのまま折り返し、11時17分発あおば通行に乗りました。

こんな感じで新線乗りつぶし。

一旦また多賀城で降りました。

後続の11時32分、多賀城始発あおば通行に乗り、仙台に戻りました。

2009年12月06日

境線・鬼太郎列車

社員旅行最終日は自由行動でした。宿泊地は島根県の玉造温泉、帰りは同じく島根県の出雲空港からですが、別に隣の鳥取県に移動してはいけないという決まりはありません。

鳥取県の米子と境港を結ぶ境線、米子空港の拡張に伴い、2008年6月にルート変更が行われました。営業キロも変わっておらず、乗りつぶし上の扱いとしては非常に微妙なところなのですが、私のポリシーは「微妙な穴は埋めておけ」なので、近くに来た機会にとりあえず乗っておくことにしました。

7時前に起床、朝食後、8時17分発のバスで松江に向かいました。玉造駅入口というバス停を通りましたが、そこから玉造温泉駅は見えませんでした。乃木駅というバス停を以下同文。松江駅に何時に着くかすら把握してなかったのですが、8時50分ちょい前に着き、コインロッカーに荷物を預け、58分発の特急やくも10号に乗りました。

てことで、「ゆったり」じゃない「やくも」でした。米子には9時23分、1番線に到着しました。

1番線、ってことは、境線の出る0番線は同じホームの先端です。

早速、ホームには妖怪たちが並んでいます。

ここ米子駅には「ねずみ男駅」という愛称が付けられています。

いや、もっと離れて見なくちゃ行けません。

いったんもめん。

そして列車は・・・

「鬼太郎列車」です。

屋根まで鬼太郎です。

境線、全ての駅に、妖怪の名前による愛称が付けられています。後藤総合車両所に隣接する後藤駅は「どろたぼう駅」です。

その後藤駅で交換した「ねずみ男列車」。

普通の駅名標もこんな感じで模様入りです。

弓ヶ浜で「目玉おやじ列車」と交換しました。

和田浜駅は「つちころび駅」。

さて。

その次の大篠津町駅 (旧称 : 御崎口駅) を過ぎてからが、一応、メインイベントです。

一応前を見ながら進んだのですが、ワンマン運転ゆえ、バックミラーも出ているので前面展望という点では余りよろしくないです。

すぐ先でバラストの色が変化してます。

この道の分かれ方がいかにもです。

いかにも迂回させられてるっぽい曲がり方。

米子空港駅 (旧称 : 大篠津駅) に到着します。

愛称「べとべとさん駅」です。大篠津駅時代から愛称は変わってません。

鬼太郎駅こと境港駅に着きました。

ようこそ妖怪水木ワールドへ。

急いで外に出ました。

停車中。

10時27分、すぐに折り返し発車したところを、すぐ近くの踏切で押さえました。こういう、乗り中心の行動の日で、かつ、本数の少ないところで、目的地の駅近くに走りを撮れる場所がありがたいことです。

境港駅です。

この後はいよいよ、水木しげるロードを歩くわけですが、一旦記事を切りましょう。

2009年11月07日

いまさらながら阪神なんば線

のぞみ227号で13時36分に新大阪に着き、普通新三田行で大阪に出て、環状線で鶴橋に出ました。

鶴橋で、レインボーカードを乗り換え改札につっこみ、モバイルSuicaをタッチしました。

阪神1000系快速急行三宮行と、隣は近鉄大阪線普通上本町行。

阪神1000系普通尼崎行。前面には「日本鉄道賞阪神なんば線」と書かれたステッカーをつけています。これに乗りました。

西九条に着いたところで、一応、阪神なんば線を乗りつぶしたことになります。尼崎から西九条までは一応、西大阪線時代に乗ってますので。一応、降りました。

で、降りたところで何をしたわけでなく、撮影できるわけでもないので、次の普通尼崎行に乗りました。で、福駅で降りましたが、やっぱり厳しそうなので、次の普通尼崎行で出来島まで行きました。

ここでしばらく撮ることにしました。但し、後方から列車が来ていないことが絶対条件の撮影地です。

阪神1000系区間準急大和西大寺行。

阪神車ってほとんどがLEDだし、実は、近鉄の幕車が「尼崎」とか「三宮」とか出してる方がよっぽど阪神なんば線らしいんですよね。

阪神1000系快速急行奈良行。

近鉄5800系区間準急大和西大寺行。

近鉄9020系快速急行奈良行。

ここまで、基本的に上下の時間がずれていたのでよかったのですが、同時進入が多くなってきたので撤収しました。普通で尼崎へ。

尼崎駅にて、阪神9000系普通大和西大寺行。

横にいた特急須磨浦公園行でとりあえず甲子園まで行きました。

甲子園駅にて、5131形普通梅田行。方向板使用ってレアなのではないでしょうか。

後続の普通で西宮へ、そして追いついて来た快速急行で芦屋へ。

何となく、側面に日が回りつつある状況で山陽5000系直通特急。

で、神戸方面から夕日が当たってるのが見えたので、歩いてみたのですよ。だけど・・・先の踏切は高架化工事中で撮影不可。もう日も沈みつつあったので、芦屋駅に戻りました。

芦屋駅にて、5001形普通高速神戸行。

その後来た特急梅田行は元祖赤胴車の成れの果て、2000系でした。これに乗れば尼崎で難波方面に接続するのは知ってましたが、敢えて見送り、後続の快速急行に乗り、大阪難波まで戻りました。

大阪難波駅にて、近鉄9020系の尼崎行。

難波では千房千日前本店まで行って夕食にしました。

夕食後、御堂筋線で梅田へ、ヨドバシに寄って、また御堂筋線で新大阪に戻りました。

新大阪から、19時59分発ひかり585号レールスター博多行に乗りました。

ということで、久しぶりのレールスター、700系7000番台です。

オフィスシートを予約したものの、出来た作業は写真の取り込みと選別くらいでした。

広島には21時28分に着き、新幹線口からホテルのお迎えの車に乗せてもらいました。

ということで、記憶が正しければ2004年1月以来、5年以上ぶりの広島です。

2009年10月21日

ありがとう! 103系 (最終日) ～通勤電車には飾り気のない終焉がよく似合う

昭和38年に国鉄103系が山手線に登場して、46年。

昭和54年に仙石線に103系が投入されて、30年。

南武線から移籍した103系を追いかけて私が仙石線に通うようになってから10年。

103系が一旦仙石線の運用を終えて、RT-235編成が郡山に送り込まれてから5年。

RT-235編成がトイレをつけて奇跡の復活を遂げてから2年。

ついにこの日がやってきました。

仙石線、JR東日本で最後まで残った103系、営業運転終了。

RT-235編成は先週末17日から「ありがとう103系」と書かれたヘッドマークを付けて運転しており、17・18日には最後の石巻入線を果たしました。19日からは、2007年3月以降の通常運用である平日朝のあおば通～東塩釜間の運用で、今日21日に最終運用を迎えることとなりました。

17・18日の石巻入線を撮るために宮城に来ましたが、19・20日と会社に行った後、20日の最終、やまびこ223号で仙台入りしました。

今朝は5時10分に起きて、5時40分にホテルを出て、東口ラオ・・・じゃなくてBiviのマクドで朝食後、6時8分発の東塩釜行に乗り、福田町に移動しました。

実は「晴れの日に福田町駅ホームの先端で103系の営業運転を撮る」ということが、2007年3月の営業復帰以来一度も出来てなかったのですよ。試運転は撮ってたんですけどね。それを敢えて最終日に持ってくるか、ってとこですが。

問題は、この時間だと早過ぎて日が十分に回ってないこと。でも、103系が来る7時18分には日も十分に昇るだろうと見て、敢えて、日陰承知で、狙ってた位置に合わせて練習することにしました。

M18編成、回送。

M9編成、A快速石巻行。

M6編成、回送。

M10編成、普通石巻行。

M5編成、普通東塩釜行。

ここまで撮ったところで10分前。なかなか日は思うように上がりません。ということで、レンズを伸ばし、想定よりも奥で狙うことにしました。

7時18分、普通東塩釜行き、RT-235編成。最後の103系走行撮影になりました。

そのまま乗り込み、終点東塩釜へ。

7時36分着予定のところ、若干遅れて東塩釜に着きました。

しばらく東塩釜表示のままでした。

5分強の停車時間は撮影会状態になります。最後の地上での折り返しです。

空を入れて。最終日が晴れてよかったです。

7時45分発あおば通行となります。そのまま乗り込みました。いつも通りの混み具合、いつも通りの通勤列車の様相を呈していました。ただ客層が一部、若干異なってたようです。

あおば通でも最後の撮影会状態。ここに入線することはもうありません。

HM周り拡大。

側面の「SENSEKI LINE」。今思えば仙石線の個性がよく主張されたデザインでした。

最後の営業運転は小鶴新田行です。8時25分に発車しました。

立っている人もいますが、席が埋まっているというわけでもなく、混んでいる、というわけではありません。何となく、宮城野原付近でトイレに入りました。クハ103-235、東日本の103系としては最初で最後のトイレ設置車両です。

定刻の8時37分より若干遅れて、小鶴新田に到着しました。すぐに反対側のホームに回りました。

どうやらかなり前に停まってしまったようで、前で撮ろうとしていた人たちは大変だったかもしれません。

仙台車両センター宮城野派出に向け回送されていきました。特にギャラリーからの拍手や声援などもなく、静かな送り出しでした。首都圏、そして最後は仙塩地区の通勤輸送を地味に、着実に支えてきた103系の最後はこれが似合っているのかもしれません。

後続の、8時43分発の東塩釜行で次の福田町に移動しました。

実は、朝、仙台駅の改札を入ってからここで初めて改札の外に出ました。今回は周遊きっぷ等は使ってませんが、Suicaをタッチするために改札を出る暇もないことは予想していたので、事前にMV（指定席券売機）で、仙台→東塩釜、東塩釜→あおば通、あおば通→福田町の乗車券を買っておきました。

宮城野派出1番留置線にいるのが踏切から見えました。2倍エクステンダを付けて撮りました。

横に回りました。

M6編成が横を通過したところ。

役目を終えて一休みの103系RT-235編成。後日廃車回送が行われると見込まれます。

福田町9時1分のあおば通行で仙台に戻り、ホテルに戻って10時のチェックアウトまで横になってました。気休め程度の休息でした。

最初にも書いた通り、仙石線での103系の最後は、すなわち、JR東日本での103系の最後でもあります。

かつては日本最大の勢力を誇った電車、103系。西日本・九州にはまだ残りますが、かつて最大の牙城であった首都圏を含む、JR東日本での営業運転はこれで終わりました。

私の地元、南武線でも103系は昭和57年から平成16年までの22年間活躍してきましたが、HM取り付けすらもなく、地味に引退しました。

その南武線からも6両の103系が仙石線に移り、しばらく活躍してきました。これが、私が仙石線に注目するようになったきっかけであり、断続的ではあるものの10年間追いかけ続けてきました。

仙石線では寒冷地であることもありドアボタン取り付けが行われると共に、個性的なデザインに改造されましたが、それもまた味があって好きでした。

そして、仙石線103系を撮りに通うことで、仙台・宮城の観光地としての魅力にも取りつかれました。電車に関係なく、様々な人たちと知り合うことになりました。

もう、最初のきっかけとなった仙石線103系を撮ること、乗ることは出来ません。でも、仙台・宮城にはこれからも事あるごとに通うことになるでしょう。

103系の長年の活躍、そして、これまでの約10年の仙石線での、そして仙台・宮城での思い出に感謝します。ありがとう。

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2009年10月03日

チョコバナナ復活。(1)乗車編

8時起床、稲城長沼9時5分という私にしては非常にスローなスタートで、府中本町、南浦和乗換えで浦和に出ました。10時14分発の前橋行に乗るつもりで来たのですが、所定9時57分の籠原行が10分ほど遅れて来たので、乗りました。

熊谷で降りて、まず、南口への通路に向かいました。上から電留線が見下ろせる位置です。

右から2番目に、本日の主役、チョコバナナこと旧1000形色に塗り替えられた1007Fがいます。

アップ。HMついてます。ナンバー、実は当時は種別幕の下に小さく書かれてたんですけどね。

11時5分発の1523列車として、イエロー1012Fが入ってきました。1007Fの三峰口寄り2両も、1012Fの3両も、共に南武線出身です。

今度は、11時15分の108列車羽生行になる1003Fが前に出ました。

1003Fが抜けたところで、斜め上から。

アップ。当時は茶色帯は乗務員室扉には回ってなかったはず？それを言い始めると前パンな時点で・・・なのですが。

秩父路フリーきっぷを買って、改札を入りました。

小豆こと1002Fが11時13分着の24列車として入って来ました。この運用はこのまま熊谷にしばらく留置なので、本日はチョコバナナとの沿線での交換はないことになります。

トイレ横から撮影。1002Fが一旦上熊谷方に引き上げ、折り返し電留線に入ります。

入れ替わりにチョコバナナ1007Fが出て行きました。実は一瞬、小豆とチョコバナナが並んでます。ホントに一瞬ですけどね。

11時20分過ぎに入って来ました。

今回のHMです。

検査年月表記は白のままです。これは小豆も同じ。

羽生方、1207。5201Fとの並び。

反対側には小豆1002Fがいました。

チョコバナナ復活を知らせる広告。これは駅や他編成の車内にも出てます。

1007Fによる1007列車臨時急行影森行、11時27分に熊谷を出ました。小豆のときよりすいてたような気がします。意図的に立っていた人たちを含めても、座席定員に達していなかったでしょう。乗客のほとんどが鉄ヲタの中、女子高生が2名ほどいましたが、そのうち一人は大麻生で降りたかったみたいで、どうやら後発の普通と間違えて乗ってしまったみたいです。

寄居にて3分停車の間に。

リバイバル恒例、和銅黒谷での3並び交換ですが、イエロー1012Fとブルー1001Fと並びました。

影森には12時28分に着きました。

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2009年08月16日

移動日。

今朝は7時50分に起きました。大急ぎで準備して、マクドで朝食後、改札を入りました。

甲府駅です。

8時33分発の立川行に乗りました。115系6両。

高尾で、10時18分発の中央特快東京行に乗り換えました。E233系10両。

神田で、11時17分発の山手線内回りに乗り換えました。E231系10両。

上野で、11時35分発の宇都宮線宇都宮行に乗り換えました。E231系10両。

宇都宮に着いたら、宇都宮餃子館駅前中央店に昼食に入りました。

宇都宮にて、115系訓練車。

宇都宮14時19分発黒磯行に乗りました。211系5両。

黒磯にて、JR貨物のEF66 100番台。

黒磯で、15時34分発福島行に乗り換えました。E721系4両。

福島で、17時35分発仙台行に乗り換えました。719系4両。

仙台には、18時57分に着きました。

仙台では夕食に、いつもの東七番丁店に入りました。

2009年08月07日

大移動（仙台→市川大門）

朝からのことを淡々と書きます。

5時に起きました。5時半過ぎにチェックアウトして、東口マクドで朝食を食べました。多分夜行バスで来た人たちと思われますが、5時台のマクドはめちゃくちゃ混んでます。

6時3分発の普通郡山行に乗りました。719系6両。

郡山で9時7分発の普通黒磯行に乗り換えました。E721系4両。

黒磯で10時14分発の普通宇都宮行に乗り換えました。211系5両。

宇都宮に11時6分に着き、駅前の宇都宮餃子館で昼食にしました。

宇都宮11時39分発の湘南新宿ライン快速逗子行に乗りました。E231系15両。

新宿13時22分発の青梅特快青梅行に乗りました。E233系10両。

立川で13時51分発の快速高尾行に乗り換えました。E233系10両。立川出たところで雷鳴ってました。

高尾で14時15分発の普通甲府行に乗り換えました。115系6両。

甲府でコインロッカーに荷物を預け、15時59分発の身延線普通列車鰍沢口行に乗り換えました。313系4両。

市川大門には16時34分着予定のところ数分遅れて着きました。

市川大門駅舎。

さて、本日は第21回神明の花火大会です。各地の天気予報を見比べた上での判断で、18きっぷのみで何とか移動可能ということで、大移動をかましました。

15分くらい歩いて、打ち上げ場所より南、富士川大橋に近い場所の土手上に構えました。

2009年07月11日

大井町線溝の口延伸開業

こちらのネタはあんまペリーは関係ありません。

大井町線が二子玉川から溝の口まで延伸開業しました。といっても、完全な新規路線ではなく、田園都市線の複々線化なんですけどね。

尤も、昭和41年に田園都市線が長津田まで開業する前の大井町線は溝の口から大井町までだったらしいので、43年前の姿に戻ったともいえるのかもしれませんが。

溝の口駅の改札。「東急大井町線」が追加されています。

田園都市線は4番線、大井町線は3番線から発車します。

急行は赤で表示されてます。各駅停車は2種類あって、緑は高津・二子新地を通過、青は停車だそうです。

ホーム先端でしばらく撮ることにしました。ここで以前、田園都市線を撮ったこともあるんですけどね。

8500系緑各停。

6000系急行、東急お台場パスのHM付けてます。

田園都市線も外側線に来ます。8500系各停中央林間行。

8500系青各停。

8090系緑各停。「溝の口延伸」のHM付き。

ホームはこんな感じです。

5000形急行中央林間行。

9000系青各停。

8090系緑各停。

東武50000系各停中央林間行。

6000系急行。「祝　延伸　東急大井町線」HM付き。

8590系青各停。

8090系緑各停。初期車、意外と残ってます。

営団・・・じゃなかったメトロ8000系。

8090系青各停。

8590系緑各停。

撮影をやめて、急行大井町行に乗り込みました。延伸区間の乗り潰しという意味合いでは、通過線を乗っておくべきだろう、という判断からです。

大井町駅にて。

緑と青が並びました。色で情報を与えるのはユニバーサルデザインという観点からはどうなんだろうとも思うんですが、一応、塗りわけは変えてあるんですね。

大井町から京浜東北線で品川へ、A快特京急久里浜行で京急久里浜まで移動しました。

2009年07月05日

各務原線苧ヶ瀬まで行って、そしてなぜか・・・。

大曽根から地下鉄名城線左回りに乗りました。右回りは昼間なのにナゴヤドーム前矢田行が運転されてました。混んでました。デーゲームですね。

次の平安通で上飯田線に乗り換えました。そのまま名鉄小牧線に直通します。

ここで一つ失敗。名鉄のフリーきっぷを持ってるのに、大曽根の改札をSFパノラマカードで入っちゃったんです。放置しておくと精算されないので後で大変なことになります。

犬山に着いて、乗り換えが6分あったので、精算所で事情を話して精算してもらいました。具体的には、大曽根の入場を取り消して、大曽根から上飯田までの運賃、200円引いてもらいました。

犬山から13時23分発の普通岐阜行に乗りました。この後、14時10分に犬山を出る7101F+7711Fをどこかで撮りたいという魂胆です。但し、帰りの時間の都合から、名電各務原までのどこかでなければなりません。

羽場の改札付近で撮りたかったんですが、先客がいたのでやめて、苧ヶ瀬（おがせ）のホーム端で撮ることにしました。

5300系急行岐阜行。

1800系普通岐阜行。

日がさしてたと思ったら、雨が降ってきました。でもすぐにやんで、またすぐに降り出したり。

7101F+7711F、急行岐阜行。いまいち。トリミングしました。雨はこの時点ではやんでました。

後ろの7711F。

さて。

この後はひたすら帰るのみのつもりでした。14時24分の普通犬山行に乗り、新鵜沼で降り、隣に停まっていた14時32分発の特急豊橋行に乗ろうとしたら、ですよ。

まさかのパノラマカー、7011Fです。今日、団臨があるという噂は聞いてました。でも時刻まで走りませんでした。

到着時は「名鉄電車愛好会」と書かれた緑のHMが付いてたんですが、すぐに外されてしまいました。

1番線に入ってお客さんを降ろしたということは、すぐに犬山方面に回送されるはずです。

とりあえず特急に乗り、犬山遊園で降りました。案の定、ホームには大量の鉄がいました。でも、ここはカーブなので後から入っても問題なしです。

うーん。ここは咄嗟だとうまく行かない。腕を鍛えないとダメです。

後追い。

この後、14時47分のミュースカイで名古屋に戻りました。

名古屋に着くと、コインロッカーから荷物を出しました。15時28分の特別快速には間に合いません。犬山遊園で降りなければ間に合ってたんですが、間に合えばいいや、程度の認識だったので問題なしです。

15時43分の新快速に乗りました。豊橋で降りました。豊橋、浜松で乗り継いで、静岡で夕食にしました。4月にも昼食を食べた、ASTY内の万豚記で坦々麺を食べました。

そして、19時30分発の普通東京行。338M。373系9両です。18きっぷシーズンには遭えて避けてる列車です。混むから。

ムーンライトながらが臨時化された今、東京まで乗り入れる373系はこの列車と朝の321Mだけになってしまいました。

以前は特急東海号やムーンライトながら号の送り込みの意味合いもあったこの列車ですが、ムーンライトながらの臨時も東日本持ちになった今、東日本の普通列車が何本か沼津まで乗り入れることに対する精算の意味合いしかなくなってしまいました。

2004年10月までは東京から静岡乗り入れの普通列車が結構あったので、列車番号も338Mではなく366Mでした。

今は、由比で後続の特急ふじかわ13号を待つようになりました。

静岡地区では9両は長い部類ですが、熱海から東日本管内に入ると「短い9両編成」と案内されるようになってしまいます。

小田原から人が増えて、隣の席も埋まりました。大磯に着きます。

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2009年05月31日

伊豆急リゾート21・2次車（R2編成）さよなら運転(1)伊東→伊豆急下田

伊豆急リゾート21こと2100系は昭和60年に登場し、普通列車なのに展望重視の設計で注目を集めました。その2本目となる2次車は昭和61年に製造されました。7月の伊豆急線での営業運転の前、6月に東急各線でお披露目運転を行いました。その時、私、ハガキを出して当選して、東急線を走るリゾート21に乗ったんです。当時、中学2年生でした。

あれから間もなく23年。

2次車は今年3月に営業運転を終了し、6月に解体されようとしています。その前に、本日5月31日、さよなら運転が伊東～伊豆急下田間で行われました。

5時起床、稲城長沼5時51分発の川崎行に乗り、川崎からは6時36分発の熱海行に乗りました。

E231系のグリーン車に乗ってきました。熱海には8時10分頃着きました。

熱海から8時25分発の伊豆急下田行に乗りました。リゾート21の3次車が充当されてました。こちらはまだ暫く動きます。

3次車の車内。海側のシートは窓側に向いています。

伊東で降りました。8時47分着。後ろから3次車を見送りました。

持っていた乗車券は伊豆急下田までの途中下車前途無効の乗車券なので伊東では改札を出ることができないのですが、ギリギリ改札機の手前で見上げる感じで臨時列車の発車番線を確認しました。

「さよなら運転」と書かれていました。

3番線、5号車の位置に並びました。まだ1時間近くあります。なので、流石に先頭1号車はもう展望室がいっぱいになるくらい並んでましたが、他の号車に並ぶ人は殆どいませんでした。

今回は展望車に対するこだわりはありませんでした。23年前に乗ったときも中間車の海側に向いた席だったからです。

アルファリゾート21こと5次車が回送で運転停車しました。

リゾート踊り子号になるための回送のようです。

続いて9時29分発の普通熱海行、元東急の8000系。

9時36分に入線しました。海側の席を確保して外に出ました。

ホームの案内も「さよなら列車」ですが

英語は無表示になってます。

伊豆急下田寄りは「さよなら」

熱海寄りは「ありがとう」

展望席部分窓下には「Izukyu」のロゴが入っています。

伊東はこの駅名標の形式が示すとおり、JR東日本が管理する駅です。

展望席。一瞬入って撮らせてもらいました。

車内には思い出の写真が飾られていました。

元JR113系である200系との並び。実は私、200系の稼働中に一度も伊豆急に乗ってないんですよね。

そしてこれです。私が乗ったのと同じ日かどうかは分からないけど、東急田園都市線開通20周年記念号。

5号車車内です。伊東発車時には席は全て埋まりました。

南伊東では踊り子と交換。

乗車証明書が配られました。

裏は運転士のダイヤが書かれてます。これでこの列車の運転停車とか回送の時刻とかを把握できました。

伊豆熱川では本当に湯けむり立ってました。

片瀬白田から伊豆稲取に掛けては伊豆急のハイライトともいえる東伊豆海岸線を走ります。

今回乗った5号車、2108号。

伊豆急の電車では、各扉の上に、Suica・PASMOが使えない旨の注意書きがあります。

蓮台寺を過ぎた辺りからアナウンスが入りました。この2次車の歴史を振り返って、ご利用を感謝する旨のアナウンスだったわけですが、その中で、東急線でのデモンストレーション運転のことも触れられました。うるっと来ました。この間に伊豆に来た回数って数えるほどしかないのに、変ですね。

伊豆急下田には10時53分に着きました。

2009年05月30日

小豆復活。(1)乗車編

各方面既報の通り、秩父鉄道110周年を記念して、1000系1002Fが、昭和63年まで走っていた100形をイメージした小豆色＋肌色のツートンカラーに塗り替えられ、本日より熊谷～影森間の臨時急行1007・1008列車により営業運転を開始しました。

ただ、天気予報が雨だったもんで、いつものように4時50分に起きたりはせず、平日と変わらぬ7時半起床で、8時35分の立川行に乗り、府中本町・南浦和・浦和乗り換えで熊谷に10時19分に着きました。

高崎線ホームの階段から見ると、1002F、奥の方にいました。秩父鉄道ホームから撮れる位置ではありません。

余りやりたくなかったんですが、南口を出て駐車場に向かいました。

柵が途切れ、通路出入り口になっている部分から。

今回のヘッドマーク。既に11月復活予定のチョコバナナ色も描かれてます。

オレンジ1011Fが俳句展示列車のHMを付けてました。ちなみに去年は関西線色1009Fでした。

先週は代走乙のデキ201。

フリーきっぷと、本日発売開始の台紙付き入場券を買って、改札を入ります。

今回の告知ポスター。

初電のダイヤが変わるそうです。多分、私は影響受けることは・・・なさそうです。

妙に留置車の先頭が上熊谷寄りだったんですよね。そんなわけでお手洗い横から、7202と5202。

この時点で11時くらい。11時27分までしばらくホームで並んで待ちます。11時5分発1523列車はブルー1001Fでした。この列車、和銅黒谷で臨時急行に抜かれます。

11時13分、24列車で熊谷到着後入庫する関西線色1009F。ちなみにこの駅ではこういうときに「回送電車」とは言わず、「入換電車」とアナウンスします。

1009Fが電留線に入るのと同時に、1002Fが出てきて、6番線に入線しました。表示は言うまでもなく急行影森行。

車内は基本的に他の1000系と変わりません。違うのは、110周年記念号ということで、車内広告の部分に秩父鉄道の歴史を物語る写真が飾られているということです。ほんの一部だけご紹介。

前代急行車3000系（旧JR165系）の引退からはまだ3年も経っていません。

昔の貨物列車。

そして今乗っている1000系。左に写ってる、入線当初の塗装（俗称チョコバナナ）は11月に復活予定です。

乗車記念証。この列車に乗る一番のメリットと言えるでしょう。大麻生付近で手渡しで配られました。随時停車駅ごとに配られたようです。立ち客パラパラ程度の乗客数だったので、結構余ったみたいです。

ちなみにこちらは入場券の台紙。乗車記念証が急行影森行なのに対し、こちらは熊谷行です。

寄居にて4分停車の間に、先頭を撮りました。

寄居を出たところで知り合いと偶然お会いして、しばらく話してました。

写真は撮れてませんが、和銅黒谷では先行の1523列車三峰口行ブルー1001Fを抜き、1532列車羽生行イエロー1012Fと交換しました。つまり、一瞬3色が並んだということです。これ、一昨年11月24日のイエロー1012F、去年4月5日の関西線色1009F、それぞれの運転開始時の臨時急行でもお馴染みだった演出です。例によって和銅黒谷駅の先には雨にもかかわらず多数の撮り鉄が集まってました。

影森には12時28分に到着しました。雨は止んでました。

何と。今回のリバイバルにあたり、この、「CTK」の切り文字まで復活させてしまったんですよ。この半端じゃないこだわりが秩父鉄道らしさだと思うんです。

一旦浦山口方に引き揚げ、隣の線に戻ってくるかと思ったら、かなり奥の方に入ってしまいました。

先ほど和銅黒谷で追い抜いた1523列車、1001Fが入って来ました。1534列車と交換のため暫く停車します。

並び・・・かなり苦しく、17mm（×1.6）で何とか。

12時41分発、1534列車、7201Fに乗りました。

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2009年05月10日

久しぶりにSLパレオエクスプレスに乗ってみました。

長瀞には14時15分に着きました。まず、窓口でSL整理券を買いました。何となく乗ってみたくなったのです。2002年以来ですかね。英会話の仲間たちで秩父に行った時以来ですから。

本日の岩畳。ラインくだり、今日は営業してたみたいです。

そして、上長瀞寄り2つ目の踏切付近へ。

1542列車、1001F。長瀞発14時40分です。

SLパレオエクスプレス、15時3分ごろ入線します。

1544列車、1009F。これが長瀞15時7分なので、これを撮ってから駅に向かいました。それでも間に合うんです。

3番線から乗車します。12系客車です。

自由席に乗ります。4号車だけが指定席になっています。

車内。今日はすいてました。車内放送時にはハイケンスのセレナーデが大音量で響きます。

寄居、武川と停車して、熊谷には16時18分に到着しました。

ナンバープレート周り。そういえば前回の全検上がったのって7月だったんですね。あの時は色々ありました。EL芝桜号とかね。

広瀬川原へ回送されるまでの間、しばらく停車します。

留置線の5201F。

1011Fと6203F。実は右に今日一度も見なかった1007Fもいたのですが、上熊谷方に移動してしまいました。

広瀬川原への回送はデキ201が先導します。16時30分ごろ出発しました。

16時55分発の湘南新宿ライン小田原行に乗って新宿へ、更に吉祥寺に移動し、BLACK & BLUE3周年企画でアブラジョーさん、LAZYgunsBRISKYさん他のライブを観て来ました。

2009年04月21日

ただひたすら帰ってくることだけに費やした一日。

予報は雨。もう、撮り鉄しようという気は起きませんでした。

9時半起床、10時ギリギリにチェックアウト。エスカのコメダ珈琲店で朝食。その後、エスカ内の本屋で鉄道ファンとRailMagazineを買いました。

11時13分の新快速豊橋行に乗りました。313系6両。

一番後ろにいたので、入線を撮りました。こんなことするのも珍しいです。

豊橋到着。

12時5分の掛川行に乗り換えました。313系3両。

浜松で降りました。

12時49分発の静岡行に乗り換え。階段を渡って3番線へ。同じく313系3連。

静岡で降りました。アスティの中の万豚記という中華料理屋さんで担々麺を食べました。

反対側に止まっていた211系。

迫ってきた313系。

くっつきました。

自分が待っていたのは15時16分の熱海行ですが、

まず、島田からの313系3両が入ってきて、

かなり前の方に止まります。

続いて、増結の211系3両が入ってきて

くっつきました。

熱海で降りました。

リゾート21。

伊東線からの16時36分発東京行に乗り、川崎まで出て、帰って来ました。

ということで、色々あった4日間でした。お世話になった皆さん、ありがとうございました。

次は7月になるでしょう。名鉄7700系の他、瀬戸線、近鉄も本腰入れて撮って行きたいと思います。

2009年03月13日

赤快速→A快速、緑快速→B快速

石巻から仙石線で仙台に戻ろうとしました。

駅名標、いつ変わったんでしたっけ。仙台・宮城DCに伴って交換された、仙台支社の観光地標準タイプとは違う形のようです。

さて。明日がダイヤ改正ということで、既にホームの時刻表は新しいものに替えられていました。

これまで見たことがなかった「A快速」「B快速」という表記が現れています。

現行ダイヤで仙石線の快速は停車駅で分類すると以下の2種類となっています。

あおば通、仙台、多賀城、本塩釜、東塩釜、松島海岸、高城町、野蒜、陸前小野、矢本～石巻間各駅
あおば通～多賀城間各駅、他は上と同じ

103系時代は方向幕の地の色、205系では文字の色から、前者は「赤快速」、後者は「緑快速」と、何となく呼ばれるようになってましたが、正式な名称ではありませんでした。

どうやら、明日からは、これまでの「赤快速」は「A快速」、「緑快速」は「B快速」と、正式に案内されることになるようです。

車内の路線図にも反映されています。

てことは、LEDとか路線図とかは・・・多分変わらない気がする。

ちなみに、以前は「青快速（本塩釜～石巻間各駅停車）」「紫快速（野蒜～石巻間各駅停車）」ってのもありました。それらが走ってた頃は赤と緑の意味が今と違ってたと思います。赤は矢本～石巻間ノンストップの「特別快速」で、緑は今の赤快速の停車駅のうち陸前小野と東塩釜以外。

更にちなみに、地下化直前はもっと混沌としていて、それこそ色で区別できるレベルでなく、方向幕は全て白地、本塩釜～石巻間各駅停車の快速だけ愛称「うみかぜ」の地がピンクで区別されてました。

さて、現在はホテルに戻ってます。今夜はパークスクエアでオレンジタルトさん企画「音楽はじめnight Vol.2」です。

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2009年02月28日

大山とうふまつりと大山ケーブル

柿生から乗った各停に海老名まで乗り、急行に乗り換え、伊勢原に10時ちょうどに着きました。

ライブ＆おまつりの会場は、大山ケーブル行のバスの終点らしい、ってことで、ついでに大山ケーブルにも乗ろうと考えていたのですが、伊勢原駅で「丹沢・大山フリーパスA」を買った方がお得、と掲示が出ていました。しかも、券売機で買えます。早速買いました。1410円。普通にバス運賃とケーブル往復乗車券を買うより40円安くなります。

10時5分のバスに乗りました。立ってました。約20分で終点に着きました。

まずは、ステージで準備中のYamoShimのメンバーにご挨拶。おはようございま～す、って所謂業界的な挨拶でなく、本気で午前中のライブって珍しいんですけど。そして、YamoShimライブでお馴染みの面々もいらっしゃいました。

まずは、10時半から「仙人鍋」が振舞われました。

こんな感じの鍋です。

並んだ人に分けられます。

湯豆腐と、地元で採れる菜っ葉が入ってます。

そして、YamoShimライブは11時から第1部、14時から第2部。たっぷり聴かせてもらいました。一部を除いて、セットリストをちゃんと分けてました。

基本的に、後ろに仙人鍋の列が出来てる状態で、皆さん食べながら聴いて、って感じでした。そう、目がまっすぐ向いてなくても音は耳に届くんです。

第1部の後、皆で佐世保バーガー食べました。これが美味しい。パンがカリカリしてるのがいいですね。

ええと、私、日本の鉄道には全路線乗った、ということになってますが、鋼索鉄道として分類されるケーブルカーと、索道として分類されるロープウェイ、リフトは対象外なんです。どっちも追っかけてるとキリがないので。

ただ、ケーブルカーについてはおいおい完乗狙ってもいいかな、と思ってます。

実はここ、大山ケーブルこと大山観光鉄道も未乗でした。

今回YamoShimのライブが大山ケーブルの駅の近くで行われ、しかも、第1部と第2部の間が暫く開いている、ということで、行ってみました。

こんな石段をずっと登ります。間にお土産屋さんがたくさんあります。10分以上かかります。

大山ケーブル駅。去年までは追分駅と名乗ってたそうです。

駅前の橋から見下ろした風景。

12時40分発、赤い車体のTANZAWA号に乗りました。混んでました。

一番後ろに構えました。

昭和40年製。

ここ、途中駅があります。ケーブルカーでは唯一ではありませんが、珍しい方です。その途中駅、大山寺駅はちょうど中間にあって、緑の車体のOYAMA号と交換します。ちなみに大山寺駅は去年まで不動前駅という名前だったようです。

6分で終点阿不利神社駅につきます。去年までは下社駅という名前でした。

車体のロゴ。

駅前からの風景。

しばらく、駅の横で撮影してました。

神奈川県でも熊出没注意なんですね。

駅とTANZAWA号。

石段を登り、阿夫利神社を参拝してきました。

境内からの風景。

帰り際、周囲の風景を絡めてケーブルカーを撮ってみました。

帰りはOYAMA号。13時40分発に乗りました。

途中の大山寺駅で降りる場合はボタンを押す必要があります。

阿夫利神社駅の終端部。運転室がここにあります。その下のローラからケーブルが出ています。

大山寺駅でTANZAWA号とすれ違います。

途中、線路がカーブしています。どちらかというと日本のケーブルカーってまっすぐな線路が多い印象がありますが。

大山ケーブル駅に戻ってきました。

また石段を降り、とうふまつり会場に戻りました。14時ギリギリでした。

14時からYamoShimライブ、第2部。

途中、ステージ目の前にちっちゃいお子様が入ってきて、その間の3人のにこやかな表情が何とも言えませんでした。

第2部の途中、14時半から、ライブを中断して、仙人鍋で山伏さんによるセレモニーが行われました。

それにしてもこういうお祭りっていいですね。ライブあり、皆でわいわい食べて。

15時42分のバスに乗り、伊勢原から16時14分の急行に乗り、夜は赤坂グラフィティで大地穂さん、木下直子さんのライブを観て来ました。

さて、これでケーブルの未乗路線を一つ減らすことができたのですが、実は、3月29日に、YamoShimのライブが箱根の早雲寺であるらしいのです。早雲寺は早雲山ではなく、箱根湯本駅が最寄らしいのですが、ついでにケーブルカーで早雲山まで行ってこようかなあ。

実は箱根登山鉄道も強羅までしか行ったことなくて、ケーブルカーが未乗なんです。

2009年01月24日

朝食はきちんと食堂車で食べました。

おはようございます。

携帯のアラームを6時20分にセットしておいたんですが、その直後に放送が入りました。

「おはようございます。皆様がお休みの間に車掌代わりまして、か・・・青森よりJR北海道、○○、○○が担当しております。終点札幌までご案内いたします。列車は時刻通りに運転しております。次は、長万部です。・・・」

はい。青森というべきところ「蟹田」と言いかけたのを私は聞き逃しませんでした。本州からの直通列車の多くが蟹田で乗務員交代ですからね。

ちなみに、昨日書き忘れたんですが、この列車、自動放送つきです。JR東日本の特急列車で御馴染みのあのアナウンサーさんの声です。チャイムも色々、東日本の特急列車で御馴染みのメロディーが流れます。寝台客車といえばハイケンスのセレナーデのイメージが強いんですが。

着替えて、3号車ダイニングに直行しました。

はい。和朝食です。1600円也。ちなみに洋朝食はパンと珈琲で、魚も種類が違うようです。和の魚は醤油味でしたが、洋の魚はタルタルソースがついてました。

洞爺駅。

こんな風景を見ながら食事ができます・・・ってのを撮るために結構待ちました。ええ、当該席に他のお客様がいらっしゃると撮るわけに行きませんので。

登別にて、キハ40。

残り少ないと思われる711系とも結構すれ違いました。

車掌さんから、函館運輸所オリジナルというオレンジカードを買いました。

列車は南千歳を出て、次は終点、札幌です。今のところ遅れはないようです。9時32分到着予定です。

北広島を通過しました。

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2009年01月23日

カシオペアの車内でチキン弁当を食べた件。

てことで、北海道っす。

今朝は10時ごろ起きて、13時前に家を出て、13時ちょうどの立川行に乗って、分倍河原乗り換えで新宿に出ました。準特急に9000系が入ってました。

そして、山手線経由で・・・と思ったんですが、あまり時間に余裕がなく、神田経由の方がかなり速いことが判明したのでそっちにしました。

この五ツ星広場で待ち合わせだったんですが、工事でかなり狭くなってました。

てことで、カシオペアっす。

13番線から発車します。

ローマ字読みすると「かっしおぺいあ」ですね。

4号車っす。

A寝台っす。全車A寝台っす。

カシオペアツインの車内。ツインってことで、もう一人一緒です。他社に出向中の後輩が一緒です。寝るときはL字型になります。

このドアを開けると

トイレなんですねえ。

便器の上のカバーを手前に倒すと洗面台が出てきます。

スリッパっす。

鏡を開けるとコップ、歯磨き、石鹸が置いてあります。

故障の際は共用トイレをご利用ください、だそうです。

シャワーカードを買いました。夜間帯の空きがなくて、6号車と10号車のうち、4号車から遠い10号車を割り当てられました。

シャワーセットです。タオル、ボディーソープ、シャンプー、リンスが入ってます。

ウェルカムドリンクが各部屋に配られます。烏龍茶、オレンジジュース、他選べたのですが、烏龍茶は買い込んだのがあったので、オレンジジュースにしました。

個室なので、車内販売が来ても判りづらいので、室内にランプがつきます。

19時半が近づき、10号車のシャワールームまで歩きました。

所々に、ロビーみたいなボックス席があります。

シャワールームです。1人当たりの割り当て時間は全体で30分ですが、シャワーが出る時間は延べ6分です。途中で止めることができます。

着替え室にドライヤーがあります。しかし、基本的に締め切った状態なので湿度が高く、タオルで体拭いてもなかなか拭ききれないし、ドライヤー掛けても乾かない。結構困りました。

ついでに12号車のラウンジまで言ってみました。そんな感じ。目の前は機関車です。

で、夕食ですが・・・すみません。上野駅で買ったチキン弁当です。読者の皆様にこれで罵倒されるのが目に見えてるのでタイトルに書いておきました。

でもやっぱり7000円はここには掛けられないんです。ただ、同室の人はフランス料理を食べたらしいんですが、よかったらしいです。

チキン弁当もなにげに進化してますね。前はスモークチーズとかなかったし。

21時頃、仙台駅に停車しました。久しぶりの完全素通りです。

実は、室内のテレビで、現在位置を表示できます。これ、小牛田付近です。

石越にて。くりでんが残ってます。

そして、この画面でIGRはJRと同じ線で表示されるのか、私鉄と同じ実線になるのだろうか、と、同室者とずっと見守っていたのですが、どうやらJRと同じ扱いのようです。

というわけで、盛岡を過ぎて、IGRいわて銀河鉄道線を走っています。次の停車駅は函館です。青函トンネルは3時～4時台の通過なので、多分寝てます。札幌到着は9時32分の予定です。

先ほど好摩を通過しました。

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2009年01月03日

あれ？次は登戸じゃないんですか？稲田堤でもないんですか？（お約束）

難波には14時49分に着きました。

コインロッカーに荷物を預け、千日前線で谷町九丁目へ、谷町線で天満橋へ。

天満橋では、京阪の駅を入るとすぐに15時普通中之島行が来たので、乗りました。次が10分後らしいので。

2600系でした。15時37分、中之島駅到着を以て、とりあえず、日本で乗ったことない鉄道路線はなくなりました。

反対側に停まっていた1000系。

ええと、次は登戸じゃないんですか？（字が違う）

ここ、京阪のもう一つの大阪方ターミナル淀屋橋同様、少し変わったつくりをしています。3番線が切欠式で先端についてるんです。朝ラッシュ時のみの使用のようですが。

3番線の入り口に石碑があります。

京阪電車、新塗装化が進んでますが、そうでない車もこんなCIロゴがついてます。

終端は、シールドの形で飾りがついてます。

次は稲田堤でもないんですか？（しつこい）

2番線に進入する6000系急行。

変わって、1番線には5000系。

外に出てみました。

入り口。

堂島大橋。

その堂島大橋から見た、中之島駅のある辺り。ここ、船着場とか色々整備されると聞いてるんですけど、目下工事中のようです。

どう見ても211系です。本当に（以下略

木目調のイメージで統一された通路。

ホームに戻ると、新塗装の2400系が停まってました。

電車が出るときには、こんなサインが出るんです。

そして、3番線のスペースを利用して、1番線と3番線の境界の辺りから、1番線に入る電車を撮影できるんです。6000系急行。

16時24分の普通で、大江橋に移動しました。ここ、御堂筋線乗り換え、って触れ込みなんですが。

階段を上がります。手すりの形状は中之島も一緒でした。

大江橋駅出口。

日銀大阪支店の前を通ります。

淀屋橋。駅名としては認識してましたが、実際の橋は初めて見ました。

その淀屋橋からの風景。

地下鉄淀屋橋駅入り口。京阪電車の淀屋橋駅にもいけます。

これ、かなり乗り換え駅として扱うのはどうなんだろう・・・。

まず、御堂筋線で梅田に出ました。ヨドバシで買い物。その後、難波へ。

千房千日前本店に入りました。千日前本店でなければ、大阪でわざわざ千房に行く意味はありません。私にとっては。

豚キムチ焼そばロール。

豚・チーズお好み焼き。

ええと、お正月料金ってことで、お会計合計金額から10%増しの料金を取られました。いいのかな。今どきそんな商売してて。んで、私のような人間にブログとかに書かれて。

コインロッカーから荷物を出して、再度御堂筋線で西中島南方に移動、ホテルにチェックインしました。

2008年12月28日

DC最終章～私の大好きな仙台・宮城(1)リゾートみのり

実は年賀状の印刷をしてたお陰で殆ど寝てません。一応、5時40分に起きて、大宮まで行って、7時46分の盛岡行臨時はやて133号に乗り、仙台まで行きました。

仙台・宮城DCも終盤も終盤。実は金曜日にファイナルイベントがメディアテークで行われてしまいました。

一応31日までは期間が残っているので、自分なりの「シメ」をしたいという強い思いから、かなり無理やり気味ながら出てきました。

仙台に着いたら、5番線に向かいました。

新庄行快速「リゾートみのり」号です。仙台・宮城DCの中心的役割を担うリゾート列車として10月から陸羽東線に登場したこの列車、実は撮ってばっかで乗ってませんでしたので、DC期間中になんとしても乗っておきたかったんです。

乗車位置。「みのり」「こがねふかひれ」の他、9月まで現在の「みのり」のスジで走っていた「おもいで湯けむり」も描かれています。

運転台直後には展望室があります。

駅長・観光駅長のマスコットこけしや

ペーパークラフトが飾られていたり。

座席。もみじと、橋らしきものが描かれているのは鳴子峡中山平口付近にある大深沢橋のイメージでしょうか。

さて。本日ですが

仙台市内からかなり吹雪いてました。

JR貨物仙台総合鉄道部付近でED75。

塩釜でなぜか臨時停車しました。

仙石線との併走区間。東塩釜～陸前浜田間。

仙石線陸前浜田駅を見下ろせる場所。

松島駅。雪がかなり凄くなってました。

車内販売で、乗車記念「サボ」を売っていたので思わず買ってしまいました。1500円。リゾートみのりの車内販売は今日が最後、と言っていました。

小牛田に近づき、陸羽東・西線用のキハ110系列が見えてきました。

小牛田時点で5分ほど遅れていました。

トイレの中。ここにもなぜかむすび丸。

2号車には観光案内パンフレット類が置かれています。

「リゾートみのり」の由来の説明。

陸羽東線に入り、更に雪が深くなってきました。

岩出山。

川渡温泉。

鳴子御殿湯の手前で川を渡ります。

鳴子御殿湯。

鳴子御殿湯駅付近の街並。

鳴子温泉には所定11時1分着のところ、11時20分過ぎに着きました。

2008年12月23日

パノラマsuper全車特別車特急乗り納め

夕方は、mimmaiのmaiさんが運営するFree Ride CafeのChristmas Partyに参加してきました。

今池から名古屋に移動して、18時16分発の内海行全特に乗りました。なぜか同じ席のミューチケットを持っていた人がいたんですが、どうやら2分後の豊橋行と間違えていたらしく、その方は金山で乗り換えられました。

ちなみに、乗ったのは1001でした。

ということで、パノラマsuper20周年記念のマーク入りでした。

青山21時11分の弥富行普通に乗りました。

知多半田で降りました。

21時24分発の名古屋行全特に乗り換えました。

全特、即ち全車特別車特急も、12月26日で終わりになります。中部国際空港に行くミュースカイは全車特別車ですが、今度はミュースカイは快速特急・特急とは独立した種別になります。

ミュースカイ以外、快速特急・特急はすべて一部特別車になります。

そんなわけで、パノラマsuper1000系の、全車特別車の4両編成も乗り納めです。一部特別車の場合、特別車は豊橋（河和・内海）寄りの1・2号車になるので、岐阜寄りの展望車というのも最後です。

指定されてたのは4号車14番A席でした。最初、間違ってD席に荷物を置いたんですが、直後に乗ってきた人がB席に座りました。その人の指定がB席であることを確認したうえで、「どうぞ」と言って、そのまま自分はD席にいました。他に展望席にお客さんはいません。どうなんだろうこの割り付け。

久しぶりの前展望席です。

こんな感じ。

太田川。

神宮前。

この「PS4」って停目も使わなくなりますね。

金山。

頭上にはスピードメータがあります。もう少し速い時に撮れって？

名古屋が近づきました。やっぱりタワーズのツリー形状のライトが目立ちますね。

名鉄バスセンターが見えてくると、地下にもぐります。

名古屋駅入線。

21時53分、名古屋に着きました。

22時10分発、のぞみ54号で帰ってきました。

2008年12月22日

乗り納めな一日(4)7043F・犬山→豊明

犬山からは、14時57分発の豊明行普通に乗りました。パノラマカーは現在、3本が運用されていますが、今日まだ乗ってない残りの1本、7043Fが充当されてます。さっき新鵜沼で出迎えた編成でもあるわけですが。

小牧線の300系と並びました。

この後、長時間停車のたびに顔を撮るという、果たして意味があるのかないのか判らない行動をしてました。

布袋。

布袋の留置線には、1700系＋2300系がいました。

岩倉。

西春。

名古屋着く前の車内。

堀田で、と氏が降りました。7011Fを狙うそうです。

本笠寺では、ちょうど反対側に7011Fが来ました。あんま上手く撮れてませんが、元から撮る気なかったんで。

本笠寺はホームが4連でギリギリ、余裕がありません。

運転台の入り口。

鳴海。

豊明に着く直前は、そこそこ余裕ができてました。

始発駅の犬山から乗っていましたが、最初から展望席を狙おうとは思わず、先頭車の中の後ろの方に座ったわけですが、それでも、引き気味な目線で、かえって十分に雰囲気を味わう出来てよかったと思います。

16時29分、豊明に着きました。

この後は前後乗り換えで岐阜行急行で名古屋に17時4分に着きました。通常であれば、ホテルにチェックインしてから夕食、とすべきところですが、ちょっとした事情があったのと、お腹がすいていたのもあって、もう、すぐに夕食にしてしまいました。名鉄百貨店9階の矢場とん名古屋駅名鉄店でわらじカツ定食とおつまみのカキフライを頂きました。

乗り納めな一日(3)モンキーパークモノレール・犬山遊園～動物園

昼食後、13時24分の一特で新鵜沼に行きました。

犬山検車場から7043Fが回送されてくるはずで、何となく4番線に行ってみたら、当たりました。

5番線にミュースカイが停まってたんですが、実は、この「快速特急中部国際空港行」ってのも、27日以降は見られなくなるはずなんですね。改正で種別が「ミュースカイ」になりますので。

14時6分の準急で犬山遊園に戻りました。モノレールそのものも27日限りですが、電車・モノレールのりばの表示もそのうち、ってことです。

この後、お手洗いに行ったりしてたら、大学同期のと氏が合流しました。

モノレールの乗車券は窓口で発売です。往復乗車券を買うと、デフォルトで記念乗車券が出てきます。ちなみに2dayとかまる乗り1dayとかの名鉄全線有効なフリーきっぷを持ってる場合は改めて乗車券を買う必要はありません。

モノレールの改札口。

色々。

本日はお休みの通常色。さよならマークついてます。

本日の運用はラッピング編成。

日立アルウェーグ式モノレール。実は東京モノレールに先行して採用されたそうです。つか、日本初の跨座式モノレールなのね。

先頭部。右下に名鉄犬山線がかくれてます。

運転席。実はマスコンがJR205系のような縦軸式だったりします。

14時29分に発車、終点動物園まで乗りました。

動物園駅の先端は車庫になってます。

日本モンキーパークに直結。

改札口。外に出るためには、日本モンキーパークの入園料が必要です。乗り潰しにきたときも出ませんでしたが、今回も出ませんでした。

折り返し時間は4分しかありません。

車内の様子。

犬山遊園に戻り、14時49分の犬山行急行で犬山に移動しました。

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乗り納めな一日(2)7011F・上小田井→東岡崎

回送を途中で撮ろうか迷いましたが、やっぱり今日は撮ることよりも乗ることを優先、と考え、岩倉10時47分発の東岡崎行を狙うことにしました。が、岩倉までは行けません。太田川まで普通で行って、その後の河和からの急行で、太田川に向かいました。

7011Fが来ました。ここだと、名古屋に向かうにも普通でも抜かれないで行くので、混んでます。

豊明

新安城

他にも、鳴海で3分停まってましたが、隣に人がいたので出られませんでした。

12時29分、東岡崎に着きました。ちょうど板が外されたところです。

12時36分の中部国際空港行一特で神宮前乗り換え、名古屋に戻り、いつものお店でカレー唐揚げきしめん食べました。

乗り納めな一日(1)7041F・犬山→常滑

ムーンライトながら号、2分ほどの遅れで6時8分、名古屋に着きました。テルミナマクドで朝食後、6時53分の犬山経由急行に乗ります。

平日朝の定番で、P4+SR4の8連を撮りたいと思うわけですが、外はまだ真っ暗。しかも雨も降ってる。出来るだけ先に進んでおこうと思い、西春はやめ、柏森で一旦下りたものの、更に普通で一駅、扶桑まで行きました。が、いまいち。しかもかぶる可能性がある。柏森まで戻りました。そして。

何この典型的な失敗写真。つか、ライトまぶしすぎて列車見えなかったんですけど。

しかも、パノラマカーは、27日のダイヤ改正で定期運用から離脱します。つまり、平日朝限定のこのP4+SR4も自分には最後のチャンスでした。でも、結局、6月までのP4重連時代を通じて、一度たりとも、青空の下、まともに決めることができませんでした。まさに「縁がなかった」って奴ですね。

この瞬間に、「今日は撮り鉄はやめよう」と心に決めたのでした。滅多にないです。こんなの。

じゃあどうするか。乗り鉄ですよ。別に未乗路線を乗り潰すばかりが乗り鉄じゃないです。新鵜沼8時8分発の内海行急行の後ろのP4に乗ろうと思いました。

ここで、またもや一つ失敗を犯しました。7時50分の犬山経由岐阜行急行まで待ってれば間に合うように新鵜沼に着けたんですが、間違って7時47分の普通に乗ってしまいました。扶桑で急行に抜かれてしまいます。

仕方ないので、犬山で降りました。ダイヤ上は犬山遊園まで行っても間に合うはずなんですが、遅れてました。

犬山8時12分発の内海行急行。既に展望席はほぼ予想通り、殆どヲタで埋まってました。でも、何とか入れてもらいました。

こんな感じで、太田川までは、5300系4連が前にくっついてます。

太田川で5300系は切り離され、内海へ向かいます。一方、後ろ4両は常滑行普通に変わります。

9時37分、常滑に着きました。

この後は聚楽園に回送となるため、行先は既に無表示に変えられてました。

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2008年11月22日

ぶらりおとぎ街道号（乗車編）

仙台行のぶらりおとぎ街道号は13時11分に出ますが、その前に出る、13時5分発の阿武隈急行槻木行に乗り、梁川まで移動しました。

仙台行表示の8100系が停まっていました。普通仙台行まではまだ時間があるはず。

13時43分発の福島行が入線しました。

仙台行表示の電車は車庫に入りました。

代わって、元JR東日本の417系が入線しました。営業するわけではありません。

8100系との並び。

回送表示で停車中の417系。

13時50分、ぶらりおとぎ街道号が入線しました。ここで13分停車します。

485系と417系が並びました。それが、417系を入線させた狙いです。

幕は臨時に変えられていました。

反対側。

ホームには伊達政宗公？がお出まし。

さて、今度は、ぶらりおとぎ街道号に乗り込みました。阿武隈急行線内、槻木までは全車自由席です。

一時期日本一長い駅名だった、やながわ希望の森公園前駅にも停車します。

兜～あぶくま間では、猿顔の岩なんてのも見えたりします。

あぶくま駅に停車。ここから宮城県です。

阿武隈川沿いの風景。

阿武隈川を渡ります。

丸森駅ではしばらく停車します。

地元産のお米を使ったおにぎりを頂きました。

福島行と交換します。

ここから、むすび丸が乗車します。

駅の方にも、むずび丸が飾られてます。

電車と、むすび丸とで記念撮影。本当は人がいないショットが欲しかったんですが。

車内に現れたむすび丸。

角田駅でも11分停車。梅ジュースと梅干のサービスがありました。

角田駅でのむすび丸。

角田駅停車中の485系。

車内で子供と戯れるむすび丸。

槻木には15時14分に着きます。ここからJR線ですが、JR線内は全車指定席となるので、指定券を持っていないので降りなければなりません。

後続の15時28分発小牛田行で仙台に戻りました。

さて、阿武隈急行線は今年7月で、全線電化開業から20年を迎えました。元々は丸森までの国鉄丸森線を引き継いでスタートした阿武隈急行。今回は仙台・宮城DCを機会に、仙台からの臨時直通列車を運転することにより、沿線地域の魅力を伝えたいという狙いがあるようです。

（ちなみに、福島県福島市・伊達市も仙台との交流のある地域、ということで、仙台・宮城DCの対象地域となっています。）

ぶらりおとぎ街道号は23・24日も運転されます。お時間ありましたら是非お出かけください。自分も、今回、撮るだけでなくて、実際に乗ってみて、見えてきたものがあるような気がします。

夕食ですが、いつもの東七番丁店が大変混雑していたので、柳家でチャーシューキムチ納豆ラーメンを食べました。

2008年11月08日

追っかけ

とりあえず、6時50分に起きました。また、テルミナマクドで朝食。7時42分の準急に乗れちゃったので乗りました。

P4+SRs2の犬山ダラ押さえるのにまた西春かなあ、と思ったんですが、いい加減曇り空の西春も飽きたので、その先で、どっか、ホーム端まで屋根のあるところを探そうと思いました。

江南で降りてみました。何か、名古屋方のカーブが気になったんです。でも、6両入らないことが判明しました。そんなわけで、次の普通で柏森へ。

柏森と江南の間の踏切ではよく撮りますが、小雨もぱらつく状況、今回はそこまで歩く気はありません。

そんなわけで。前は7043F、後ろは7705Fでした。後ろ、また7100系だったりしたら広見線に追っかけに行っちゃったんですが。

土休日運用の目玉はもう一つ。須ヶ口～岐阜のハタオリがあります。ピストンほど速くないからハタオリ。誰が考えたんだが存じませんが、うまい表現です。しかも、そのハタオリに白帯7011Fが充当されてるらしい。この日はひたすらこれを追っかけることにしました。

柏森から8時46分の中部国際空港行準急に栄生まで乗り、9時12分の佐屋行準急に乗り換えました。須ヶ口では9時30分発の岐阜行普通へ。これが「ハタオリ」運用の一つです。但し、この列車はP4ではなく、6Rの2連です。

7011Fは10時3分須ヶ口着の列車のようなので、国府宮より手前で降りないと撮れません。国府宮の2つ手前、大里で降りました。

一般的に駅撮りというとホームの端で撮ることが多いのですが、ここでは、途中から撮ることになりました。ええ、雨が降ってて、かつ、屋根が途中で切れてるからです。

9時58分。

10時8分の岐阜行急行に乗り、また場所を探しながら進みました。降りた場所は、岐阜の一つ手前の停車駅、笠松。

下りの入線が、ちょうどいい感じのインカーブになってます。でもここ、多分、曇りの日限定だろうな。

10時57分。

続いて、目をつけていた木曽川堤に移動したものの、人大杉で余りにも危険な状態になっていたので、すぐに笠松に戻りました。

11時21分。笠松の上りの入線はアウトカーブですが、かなり顔中心になってしまいました。

続いて、11時29分の豊川稲荷行急行で、国府宮へ。はい。急行に乗ったということは、新木曽川で7011Fを抜いたということです。

11時48分。後ろで下り一特が出ようとしていたので焦って、こんな半端な構図になってしまいました。

7011F、5分停車します。その間に駅の外へ。雨は無視できる量になってました。

11時53分。

前にも撮ったことのあるカーブ。ここも多分晴れてたら撮る気はないでしょう。

12時27分。4両だと中途半端だな～。もう少し強気で迫ってもよかったのか。

とりあえず走行撮影はここまで。12時32分の一特で岐阜に向かいます。最後に、岐阜から須ヶ口まで乗り通そうという魂胆です。

12時48分に到着。そして、13時13分の須ヶ口行普通に乗ろうとしているんですが、どうみても早いんですよね。その前に普通1本あるし。とりあえず1番線の、最前部乗車位置らしきところに並びました。

13時9分、入線。

発車前に。同じこと考えてる人はかなり多いです。

新木曽川で7分停車。

パノラマカーの特徴の一つ。ドア横のロングシート。元特急専用車ということで、モケットが他の編成と違います。

前面展望はキリがないのであまり撮ってませんが、とりあえず国府宮入線のを載せておきます。パノスパ一特とすれ違い。展望席でも一番後ろに座ったので、逆にらしい絵になったと思います。

国府宮で5分停車。

須ヶ口には14時3分に着きました。すぐに引き揚げてしまったので後追いで。

14時7分の豊橋行快速急行で名古屋に戻り、少し遅めの昼食は・・・すみません、また矢場とんでした。名古屋駅名鉄店。わらじカツ定食。

お土産を買って、15時30分発、のぞみ26号で品川まで帰ってきました。そして、山手線で恵比寿へ向かい、恵比寿天窓.switchで、ヒナタカコさんの東京での初ワンマンライブを観て来ました。

2008年10月11日

大移動

西春から名駅に戻って、ですね。9時50分発の特別快速豊橋行に乗りました。

313系6両でした。

所定9時50分発の浜松行きに乗り換えました。311系4両。岡崎で追い抜いたんで、岡崎で乗り換えても良かったんですよね。この列車、途中、線路内人立入の影響で7分遅れました。

浜松では10時31分発の興津行に乗り換えました。313系3両。

静岡で降りて昼食。ASTY内の駅麺、博多らーめん。期間限定、赤とんこつらーめんだそうです。

静岡12時34分発の三島行に沼津まで乗りました。313系だけの6両。

沼津にて、御殿場線用の313系。

こちらの、13時42分発熱海行に乗り換えました。313系3両。

熱海に着いたら、みどりの窓口に行って、乗変してきました。ええ、変更先の列車、えきねっとで押さえてたんで、東日本エリアに入らないとだめなんですね。それ以前に三連休パスが関わってる時点で東日本の窓口じゃないとだめなんですが。

熱海にて停車していた浜松行、JR東海の211系5000番台です。今回は211系には全く乗らないで来ました。

そして、14時32分発の踊り子110号に乗り換えました。はい。ここまでは「鉄道の日・JR全線乗り放題きっぷ」だったので、新幹線も特急列車も使えなかったのですが、ここからは「三連休パス」なので特急乗り放題です。

東京駅では6分で、こまち25号に乗り換えました。

いやあ、ここまでずっと心が東海道モード？だったのに、いきなり東北モードに切り替えるのもきついですねえ。とりあえずiPod nanoでSwedish Grooveさんの「笑顔」をヘビロテにして何とか心を宮城に持っていきました。

仙台には17時37分に到着しました。

2008年08月16日

現在地快速みちのく号車内。

今朝は5時に起き、府中本町・武蔵浦和乗り換えで大宮に出て、大宮7時16分の快速ラビット（E231系10両）に乗り、宇都宮から211系5両、黒磯から701系6両、郡山から同じく701系6両で福島に来ました。

基本的に黒磯からは少し立ち席が出るペースでした。

大宮駅にいた183系です。

福島から「快速みちのく号」に乗り換えました。583系6両で、福島から盛岡まで全車自由席で4時間以上かけて走るというまさに18きっぱーのためのような列車。しかも、これが一ノ関着15時9分と、余りにもちょうどよすぎる時間設定だったりする。

583系の臨時というと、白虎とか、光のぺとか、すいてる印象しかなかったんですが、流石に今回は違いました。ほぼヲタ列車と化してます。しかも席はかなり埋まり気味。自分は通路側逆向きに座ってます。

。。。。この手の列車はやっぱり乗るより撮るものだな。

更に、槻木付近で遅れ始め、館腰までのろのろでした。その後は普通に走ってたのですが、今、また速度を落として太子堂を通過しました。本来、仙台で15分停車なので、その間に弁当でも買おうと思ったのですが、買えるのでしょうか。

一ノ関を目指してます。今夜は一関市川崎町で「おらが自慢のでっかい花火大会」です。

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2008年07月28日

豊橋鉄道渥美線の線路が微妙に付け替えられた件

6月に豊橋鉄道新豊橋駅付近の線路が付け替えになったんです。

JR・名鉄豊橋駅からの通路。

旧・新豊橋駅は既になくなってました。

新・新豊橋駅。

ホーム。1面2線と以前より広がりました。

1番線。後ろは旧・新豊橋駅跡地です。

2番線。JRの線路がすぐ横です。

新豊橋駅付近の付け替えなので、一応、次の柳生橋まで乗れば十分なのですが、何となく、車庫のある高師まで行ってみようという気になりました。

踏切から見えます。「なぎさ」号。

車庫の前まで近づけました。

部品取り用でしょうか。元東急7200系ほぼそのまんま。それともこれ、もしかして上田から移って来たあれ？

停車中の三河田原行を踏切から。

高師駅。

すぐに新豊橋に戻り、マクドで少し遅い昼食にしました。

豊橋15時15分の中部国際空港行一特で帰って来ました。初めて2200系で特別車乗りました。名古屋には行けないので、神宮前で乗り換えました。

一旦ホテルに戻った後、夜は伏見のハートランドスタジオで小林未郁さんのライブを観て来ました。

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2008年07月05日

東急目黒線

6月22日に目黒線は武蔵小杉から日吉まで延長開業しました。東横線と並行なので、乗りつぶしの上での定義は曖昧なのですが、私の場合、そういうときは「とりあえず乗っとけ」になります。

立川から南武線で武蔵小杉に移動しました。日が高いうちに武蔵小杉で駅撮りして、そのあと日吉まで、と思ってたんですが、武蔵小杉上りホームから見た、下り線の影のかかり方を見て、考えを変えました。

都営車の各駅停車日吉行に乗りました。

いきなり勾配を降りたと思ったら、高架化前に東横線が走ってた地上線を走るんですね。踏切が一部残ってるようですが、これが完成形なんでしょうか。

元住吉も撮影に向かないようなので日吉まで行っちゃいました。

とりあえず証拠写真。

都営車とメトロ車の並び。

地下の市営地下鉄連絡改札を出てまたすぐ入って、各停西高島平行に乗り、新丸子まで移動しました。

新丸子に着いた時点では曇ってました。

目黒線が来る前に東横線が来ました。でも3本連続9000系。

東急3000系。この影のかかり方に納得が行かず。しかも日吉行って読めないし。

日の回り方が微妙になってきたので、反対側に回ってみました。複々線区間だからこそ出来る業です。メトロ9000系、各停浦和美園行。

都営6300系、各停西高島平行。

SR（埼玉高速鉄道）2000系。急行浦和美園行。

東急3000系、各停西高島平行。

その次のSR2000系、普通浦和美園行に乗って撤収しました。

この後は目黒経由で恵比寿に移動、天窓.switchでYOCCOさんワンマンライブを観てきました。

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2008年06月21日

副都心線

私の誕生日に開通した副都心線、当日は米坂線を撮りに出てしまい完全スルーだったわけですが、1週間経って、やっと乗ってきました。

といっても、曇りだし、雨降りそうだしで16時過ぎのスロースタート。府中本町乗り換え、武蔵野線で北朝霞に出ました。

朝霞台駅にて、メトロ10000系、普通渋谷行。モードラ切ったまんまなのを忘れてました。よってトリミング。

しばらく副都心線直通がないようなので、次の急行で和光市に移動しました。

そんなわけで、10000系ですが、これもトリミング。アングル的な問題で、そうでもしないと電柱の位置が・・・なんです。

10000系にも副都心線専用の8両編成があります。

西武6000系の新木場行。

メトロ7000系の準急新木場行。有楽町線の準急も、副都心線開業と同時に出来た種別で、池袋までの間は小竹向原のみの停車で、池袋から各駅停車になります。前面左窓に「Y」の表示がありますが、これは有楽町線専用、副都心線には入らないことを意味しているそうです。

もう1本7000系。こちらは副都心線対応の8両編成。この電車に乗りました。

ちなみに、副都心線は

和光市～小竹向原：有楽町線と共用
小竹向原～池袋：これまで有楽町線の「新線」として扱われていたものを名称変更
（但し、これまで通過していた中間の千川・要町駅にも停車）
池袋～渋谷：完全な新規開業

で、駅ナンバリングだけは和光市をF-01として通番というややこしい構造になっているわけですが、乗り鉄としてはとりあえず和光市から副都心線の電車で乗り通しておけば間違いはなかろう、という判断でした。

渋谷にて。

渋谷駅は、2面4線準備されてますが、外側2線のみ使用、内側2線は部分的に渡り廊下みたいなのが設置されてます。

渋谷駅、サイン類が東急仕様です。2012年には東横線の渋谷駅がここになる予定で、それを見越して田園都市線（半蔵門線）渋谷駅と共に東急管理になってます。

売り物の自然換気。

東急PRボードなんてのもあります。

新設された改札は「新正面改札」と名づけられました。

エスカレータ部分を改札外から見るとこんな感じ。

この後は、井の頭線で吉祥寺に移動、西荻窪w,jazでミヤザキナオコさん、続いて吉祥寺シルバーエレファントでアブラジョーさんのライブを観てきました。